TTエリーゼ、10万キロの軌跡 10 2009-03-28 posted by TT
JPSブログをご覧のみなさん、こんにちは！TTです。
久しぶりの更新になってしまいました〜。夏に子供が生まれるともっと更新が鈍ってしまうかもしれません。
書きたいことは沢山あるのですけど！
昨日3月28日からF-1が開幕しましたねー。テレビ放送が楽しみです。僕は録画して見るので見終わるまで結果の情報を遮断しないとイケマセン。
ではでは、10万キロの軌跡の続きです！
2005年5月13日 ショック・スプリング交換
走行距離：約45,000km
自称「足回りフェチ」のTT、ロードスター時代は50,000km走行毎にショック・スプリングの交換をしていました。エリーゼも40,000kmを超えてそろそろ交換したいなーと思っていましたが、どこのショップのサスキットもロードスターの感覚からすると高過ぎる！
その中でもTMRさんのエナペタルは比較的安価（あくまでも「比較的」ですが）なので第一候補でした。そんなタイミングでお邪魔したTMRさんの店頭に転がっている中古のキットを発見！走行1,000km未満、新品の8万円安という価格に惹かれて即決しました。バネは前6キロ・後8キロの最も柔らかい仕様で減衰力調整の出来ないタイプです。
久しぶりの更新になってしまいました〜。夏に子供が生まれるともっと更新が鈍ってしまうかもしれません。
書きたいことは沢山あるのですけど！
昨日3月28日からF-1が開幕しましたねー。テレビ放送が楽しみです。僕は録画して見るので見終わるまで結果の情報を遮断しないとイケマセン。
ではでは、10万キロの軌跡の続きです！
2005年5月13日 ショック・スプリング交換
走行距離：約45,000km
自称「足回りフェチ」のTT、ロードスター時代は50,000km走行毎にショック・スプリングの交換をしていました。エリーゼも40,000kmを超えてそろそろ交換したいなーと思っていましたが、どこのショップのサスキットもロードスターの感覚からすると高過ぎる！
その中でもTMRさんのエナペタルは比較的安価（あくまでも「比較的」ですが）なので第一候補でした。そんなタイミングでお邪魔したTMRさんの店頭に転がっている中古のキットを発見！走行1,000km未満、新品の8万円安という価格に惹かれて即決しました。バネは前6キロ・後8キロの最も柔らかい仕様で減衰力調整の出来ないタイプです。
交換作業はナイトミーティングに間に合わせて頂きました。エリーゼを預けて足のない僕をKAJIさんが拾ってくれてTMRさんへ向かい、エリーゼを引き取ってその足で三木SAへ向かいました。KAJIさんは訪問したTMRさんで足回り交換中の僕のエリーゼのブレーキオイルが汚れていることに気付き、その交換作業で何度もブレーキべダルを踏んでエア抜き作業をして下さったとのこと。後で聞いて恐縮しました。感謝です。
乗り出してまず感じたのは、路上のマンホール等の小さな段差での乗り心地が非常に良いこと。バネレートが上がっているのに嫌な突き上げ感がありません。高速に入ると路面からのキックバックが強く直進性が悪いのが気になりました。これは後になって分かりましたがキャスター角が立っていたのが原因だと思います。
後日山道で試してみると、コーナーリング途中でステアリングを切り足した際の頭の入りが凄く良くなっていました。一方でスプリング・ダンピングの両レートが上がったために路面の悪いところではクルマが跳ねてロードホールディングがイマイチ。それでも総体的には大々満足でした。
2005年5月20日 岸和田軍団のアジトにお邪魔
和歌山のクラブ、ニードルマウスを通じて知り合ったエク2乗り（当時はセブン乗り）の「えどまる」さんのお誘いで、「岸和田軍団」というクルマ好きのあつまりのリーダーであるMさんのガレージにお邪魔しました。
このガレージは以前雑誌「ガレージライフ」でも紹介されたことがあります。一番印象的だったのは初めてお邪魔した僕らにもガレージの内部や一角にあるホビールームを開放して下さったこと。「クルマ好き」という共通点が人を繋げる不思議な力に、この時も感動を覚えたものです。
この頃は和歌山に足繁く通っていた頃で、ニードルマウスの皆さんには大変お世話になりました。最近なかなか出掛けられないのが残念です。
2005年5月29日 明植自動車さん・峰山ツーリング参加
明石にあるロータス他のエンスーなクルマのショップ、「明植自動車」さん主催による峰山高原へのツーリングに参加しました。明植さんからJPSへお誘いがあり、JPS会長さんを始めメンバー数人が参加させて頂きました。ショップの主催らしく安全な速度を保ってのツーリングは、僕らのツーリングでも真似しないといけませんね！
この日は欲張りプランで、明植さんのグループとは途中でお別れしてセントラルサーキットへユーロカップの応援に向かいました。ぷりりんさんの主治医がヨーロッパで参戦されていましたね。帰り掛けに駐車場でロータスに憧れる女の子の待ち伏せ（？）に遭ったのには参加したメンバー一同ビックリでした。
サーキットを後にすると激しい夕立が！そんな中向かったのがJPSメンバーの「はみちゃん」オススメのラーメン屋さん。懐かしい中華そばの味、また食べに行きたいです。
（つづく）
乗り出してまず感じたのは、路上のマンホール等の小さな段差での乗り心地が非常に良いこと。バネレートが上がっているのに嫌な突き上げ感がありません。高速に入ると路面からのキックバックが強く直進性が悪いのが気になりました。これは後になって分かりましたがキャスター角が立っていたのが原因だと思います。
後日山道で試してみると、コーナーリング途中でステアリングを切り足した際の頭の入りが凄く良くなっていました。一方でスプリング・ダンピングの両レートが上がったために路面の悪いところではクルマが跳ねてロードホールディングがイマイチ。それでも総体的には大々満足でした。
2005年5月20日 岸和田軍団のアジトにお邪魔
和歌山のクラブ、ニードルマウスを通じて知り合ったエク2乗り（当時はセブン乗り）の「えどまる」さんのお誘いで、「岸和田軍団」というクルマ好きのあつまりのリーダーであるMさんのガレージにお邪魔しました。
このガレージは以前雑誌「ガレージライフ」でも紹介されたことがあります。一番印象的だったのは初めてお邪魔した僕らにもガレージの内部や一角にあるホビールームを開放して下さったこと。「クルマ好き」という共通点が人を繋げる不思議な力に、この時も感動を覚えたものです。
この頃は和歌山に足繁く通っていた頃で、ニードルマウスの皆さんには大変お世話になりました。最近なかなか出掛けられないのが残念です。
2005年5月29日 明植自動車さん・峰山ツーリング参加
明石にあるロータス他のエンスーなクルマのショップ、「明植自動車」さん主催による峰山高原へのツーリングに参加しました。明植さんからJPSへお誘いがあり、JPS会長さんを始めメンバー数人が参加させて頂きました。ショップの主催らしく安全な速度を保ってのツーリングは、僕らのツーリングでも真似しないといけませんね！
この日は欲張りプランで、明植さんのグループとは途中でお別れしてセントラルサーキットへユーロカップの応援に向かいました。ぷりりんさんの主治医がヨーロッパで参戦されていましたね。帰り掛けに駐車場でロータスに憧れる女の子の待ち伏せ（？）に遭ったのには参加したメンバー一同ビックリでした。
サーキットを後にすると激しい夕立が！そんな中向かったのがJPSメンバーの「はみちゃん」オススメのラーメン屋さん。懐かしい中華そばの味、また食べに行きたいです。
（つづく）
コメント
●ひでゆきさんによるコメント：
需要と供給のバランスが悪いのか
ヘタすりゃ、ロードスター2台分以上の金額ですよねぇ。
ヨーロッパも同じような状況で
辛うじてスパックスが、国産車レベルの値段だったと。
まぁ飛ばさないので、純正が一番ラクで
そもそも「ハンドリング・バイ・ロータス」だしね。(笑)
需要と供給のバランスが悪いのか
ヘタすりゃ、ロードスター2台分以上の金額ですよねぇ。
ヨーロッパも同じような状況で
辛うじてスパックスが、国産車レベルの値段だったと。
まぁ飛ばさないので、純正が一番ラクで
そもそも「ハンドリング・バイ・ロータス」だしね。(笑)
●TT＠ランチさんによるコメント：
ひでゆきさん、こんにちは！
需要も少ないんでしょうけど、それ以上に足元見られてる印象が拭えませんよねー。もっとしっかり僕の足元見てくれたらそんな値段は付けられないハズなのですが（泣）。
好みや使用状況の違いで一概には言えませんが、エリーゼに関しては脚はやっぱり換えたほうがいいと思います。
ひでゆきさん、こんにちは！
需要も少ないんでしょうけど、それ以上に足元見られてる印象が拭えませんよねー。もっとしっかり僕の足元見てくれたらそんな値段は付けられないハズなのですが（泣）。
好みや使用状況の違いで一概には言えませんが、エリーゼに関しては脚はやっぱり換えたほうがいいと思います。
●TT＠ランチさんによるコメント：
NAKAさん、こんにちは！
エリーゼは脚換えると楽しさが倍増しますよねー。
エナペタルならオーバーホールもセッティング変更も利くので長く使うならお得感も出て来ますね。
トラックバック URLNAKAさん、こんにちは！
エリーゼは脚換えると楽しさが倍増しますよねー。
エナペタルならオーバーホールもセッティング変更も利くので長く使うならお得感も出て来ますね。
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