TTエリーゼ、10万キロの軌跡 ７ 2009-02-11 posted by TT
JPSブログをご覧のみなさん、こんにちは！TTです。
テレビでダカールラリーの番組を見ましたが、このレース今は南米でやっているんですねー。全く知りませんでした。完走率52％、新しいコースは大変だったと思いますが、そもそもラリーというより「冒険」として始まったこのイベントにとって未知のルートはある意味原点を振り返る良いきっかけになったのではないかと思いました。
ではでは、10万キロの軌跡の続きをどうぞ！
2004年11月21日 チームロータス50周年記念イベント（もてぎ）見学
エリーゼで参加したイベントではありませんが、ロータスオーナーの端くれとして外すわけにはいきませんので加えておきたいと思います。
テレビでダカールラリーの番組を見ましたが、このレース今は南米でやっているんですねー。全く知りませんでした。完走率52％、新しいコースは大変だったと思いますが、そもそもラリーというより「冒険」として始まったこのイベントにとって未知のルートはある意味原点を振り返る良いきっかけになったのではないかと思いました。
ではでは、10万キロの軌跡の続きをどうぞ！
2004年11月21日 チームロータス50周年記念イベント（もてぎ）見学
エリーゼで参加したイベントではありませんが、ロータスオーナーの端くれとして外すわけにはいきませんので加えておきたいと思います。
JPSメンバーのTAKAさんからお誘い頂き、エスプリで連れて行って頂きました。本当は運転交代要員としての期待があったと思うのですが、大事なエスプリ、しかも左ハンドルということで心配なため運転はお断りしすっかり楽をしてしまいました。TAKAさんゴメンナサイ。
夜通し走って一日見学してまた夜通し帰るという強行軍でしたが、行けるわけないよと参加を諦めていたこの記念すべきイベントの空気をおかげ様で肌で感じることが出来たことはやはり、ロータスを所有する者として心の中でちょっと誇らしく思える大きな１ページとなりました。同行したぷりりんさんがエンジンと室内のオーバークールに苦しむ中、さすがにS4は高級サルーンのように快適でした。
2004年11月23日 ハブベアリング交換
走行距離：37,633km
初めてのトラブル（？）による入庫です。ハブベアリングに不具合が発生しました。
雨の中阪奈道路の直線を走行中、「シャーッ」という走行音が耳につくことに気付きました。タイヤノイズの高音版といった感じです。しばらくそのまま乗って様子を見ていましたが、音は消えるどころか徐々に大きくなっている感じで心配になり、河原自動車さんにお邪魔してチェックして頂きました。
タイヤの回転が非常に重く原因はハブベアリングの寿命（？）とのことでした。しかも4輪とも！僕も手で回させてもらいましたが確かに全然ダメでした。S1エリ･エクのハブベアリングが弱いことはネット等でも時々書かれていますが、前オーナーもサーキットでは使っていないはずの僕のエリーゼでこんなに早く発生するとは意外でした。
寿命という説明には納得いきませんでしたが交換するしか仕方ありません。同時に減っていたフロントブレーキローターも交換。どうやらパッドが純正品ではない攻撃性の高いものだったため摩耗が進んでしまったようです。ローターはドリルドの新古品に、パッドはフェロードに交換しました。
また、水温が常に低めなのが気になったので、サーモスタットを付いていた82℃のものから標準の88℃仕様へ戻しました。
この時の交換以降、現在の10万キロまでハブベアリングの不具合は発生していませんので、本来の寿命には問題ないことは証明出来たと思います。ではなぜこれだけ早く交換が必要になったのかは未だ疑問です。
〔作業内容〕
ハブベリング交換（4輪）
フロントディスクローター交換（ドリルド新古品）
サーモスタット交換（82℃→88℃）
オルタネーターベルト交換
2004年12月5日 フロムセブン初参加
11月に四国自動車博物館へご一緒させて頂いたことがきっかけとなり、家が比較的近所ということもあって、JPSメンバーでパンテーラにお乗りのJamesさんからお誘いを受け、フロムセブンへ初めて参加しました。Jamesさんにはこの後もナイトミーティングへパンテーラ同乗で参加させて頂いたり、色々とお世話になっています。
同じくJPSメンバーの姫○40さんと桂川PAで合流し会場まで先導頂きました。この時確か桂川で雨に降られたと記憶しています。雨男伝説はこの時既に始まっていたのかもしれません（笑）。
GTD40やパンテーラと連なっての走行ですのでかなり目立ち、渡月橋付近では観光客の視線が恥ずかしかったことを思い出します。初めて走った嵐山高雄パークウェーはウェット路面にもみじが張り付く滑りやすいコンディションでしたが、赤いパンテーラが巻き上げる紅葉の吹雪を切り裂いて走るかのような感覚には痺れました。
（つづく）
夜通し走って一日見学してまた夜通し帰るという強行軍でしたが、行けるわけないよと参加を諦めていたこの記念すべきイベントの空気をおかげ様で肌で感じることが出来たことはやはり、ロータスを所有する者として心の中でちょっと誇らしく思える大きな１ページとなりました。同行したぷりりんさんがエンジンと室内のオーバークールに苦しむ中、さすがにS4は高級サルーンのように快適でした。
2004年11月23日 ハブベアリング交換
走行距離：37,633km
初めてのトラブル（？）による入庫です。ハブベアリングに不具合が発生しました。
雨の中阪奈道路の直線を走行中、「シャーッ」という走行音が耳につくことに気付きました。タイヤノイズの高音版といった感じです。しばらくそのまま乗って様子を見ていましたが、音は消えるどころか徐々に大きくなっている感じで心配になり、河原自動車さんにお邪魔してチェックして頂きました。
タイヤの回転が非常に重く原因はハブベアリングの寿命（？）とのことでした。しかも4輪とも！僕も手で回させてもらいましたが確かに全然ダメでした。S1エリ･エクのハブベアリングが弱いことはネット等でも時々書かれていますが、前オーナーもサーキットでは使っていないはずの僕のエリーゼでこんなに早く発生するとは意外でした。
寿命という説明には納得いきませんでしたが交換するしか仕方ありません。同時に減っていたフロントブレーキローターも交換。どうやらパッドが純正品ではない攻撃性の高いものだったため摩耗が進んでしまったようです。ローターはドリルドの新古品に、パッドはフェロードに交換しました。
また、水温が常に低めなのが気になったので、サーモスタットを付いていた82℃のものから標準の88℃仕様へ戻しました。
この時の交換以降、現在の10万キロまでハブベアリングの不具合は発生していませんので、本来の寿命には問題ないことは証明出来たと思います。ではなぜこれだけ早く交換が必要になったのかは未だ疑問です。
〔作業内容〕
ハブベリング交換（4輪）
フロントディスクローター交換（ドリルド新古品）
サーモスタット交換（82℃→88℃）
オルタネーターベルト交換
2004年12月5日 フロムセブン初参加
11月に四国自動車博物館へご一緒させて頂いたことがきっかけとなり、家が比較的近所ということもあって、JPSメンバーでパンテーラにお乗りのJamesさんからお誘いを受け、フロムセブンへ初めて参加しました。Jamesさんにはこの後もナイトミーティングへパンテーラ同乗で参加させて頂いたり、色々とお世話になっています。
同じくJPSメンバーの姫○40さんと桂川PAで合流し会場まで先導頂きました。この時確か桂川で雨に降られたと記憶しています。雨男伝説はこの時既に始まっていたのかもしれません（笑）。
GTD40やパンテーラと連なっての走行ですのでかなり目立ち、渡月橋付近では観光客の視線が恥ずかしかったことを思い出します。初めて走った嵐山高雄パークウェーはウェット路面にもみじが張り付く滑りやすいコンディションでしたが、赤いパンテーラが巻き上げる紅葉の吹雪を切り裂いて走るかのような感覚には痺れました。
（つづく）
コメント
●NAKAさんによるコメント：
TTさん、こんちは〜( ^_^)/
>ハブベアリング・・前オーナーもサーキットでは使っていないはずの僕のエリーゼでこんなに早く発生するとは意外でした。
おそらくTTさんが乗り始めて、あまりにも過酷な労働にエリが悲鳴を上げたかと（爆）(^◇^)
私も50周年イベント行ってましたよ〜
あの時に初めて会長さんにお会いし、ステッカーを頂きました♪
TTさん、こんちは〜( ^_^)/
>ハブベアリング・・前オーナーもサーキットでは使っていないはずの僕のエリーゼでこんなに早く発生するとは意外でした。
おそらくTTさんが乗り始めて、あまりにも過酷な労働にエリが悲鳴を上げたかと（爆）(^◇^)
私も50周年イベント行ってましたよ〜
あの時に初めて会長さんにお会いし、ステッカーを頂きました♪
●TTさんによるコメント：
NAKAさん、こんにちは！
確かに、連続走行時間という点では厳しいオーナーだったかも。でもその教育の結果逞しくなりました（笑）。
50周年イベントは…ブブーっ（ハズレのブザーの音）。この50周年イベントは栃木県のツインリンクもてぎで行われたものですよ〜。
トラックバック URLNAKAさん、こんにちは！
確かに、連続走行時間という点では厳しいオーナーだったかも。でもその教育の結果逞しくなりました（笑）。
50周年イベントは…ブブーっ（ハズレのブザーの音）。この50周年イベントは栃木県のツインリンクもてぎで行われたものですよ〜。
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