LOTUS JPS CLUB ：BLOG

JPSブログをご覧のみなさん、こんにちは！
暖冬といえど寒いには違いありませんねー。みなさん体調は大丈夫でしょうか？

妙にそそられる単語、ってありますよねー。僕なら例えば「トランスアクスル」「インボードブレーキ」、これらはアルファ・ロメオからの影響です。他にも「ドライサンプ」「ダブルバブルルーフ」「コーダトロンカ」「鎖骨」等…。ん？

コホン。

足回り関係でそそられる単語が「別タン」。それだけで性能良さそーな感じがします。つまり、「機能性が高いためレース等では用いられるが、主にコストの問題で市販車にはあまり採用されることのない技術」（＋少々のノスタルジー）、これがそそられるポイントかもしれませんね。

和歌山のえどまるさんが乗るエクシージ・カップ240、ロータススポーツによりオーリンズが組み込まれており、そのダンパーには別タン式が奢られています。

リアディフューザーとタイヤの間から覗いた写真ですが、結構スゴイ所に取り付けられていますよねー。上に見える黒い棒がドライブシャフトです。この位置だとサスアームの動きに合わせて一緒に上下するのでしょうか？

こちらはミツヤマさんのデモカーである、エクシージ・ジャーマンカップカー。



同じくオーリンズが装着されていますが、こちらはロールバーに設置。整備性を考えて内張りを外し、それによって露になったロールバーに付け直したようです。この場所ならすぐに手が届くので調整しやすいとのこと。

オーリンズのダンパーはビルシュタインに比べしなやかに動くようで、より高い減衰力・高いスプリングレートであってもむしろ乗り心地は柔らかいらしいです。そこにはやはり、ガス室の容積を大きく取れる別タン式であることも貢献しているのでしょうね。



取り付け工賃を考えると50諭吉コースなので正直少々お高いですが、一度入れてしまえばオーバーホールの料金はどこのメーカーも同じような設定なので、距離を乗る人ほどその元は取りやすいのではないかなー、というのが、現在エナペタル（ビルシュタイン）をオーバーホール中の僕の感想です。

ロータスは足が命、少し拘りたい部分ですね！

●loさんによるコメント：
ほうほう・・TTさんって鎖骨フェチやったんや・・φ（．．）ﾒﾓﾒﾓ

別タンってやつですが、一体式？と比べたらめちゃ高のような気がしますが、一体式を定期的に交換するのと、最初50諭吉で後は数諭吉で済む場合とでは何回の交換で同じ金額になるのでしょうか？

これって二次方程式で解ける問題かな(笑)

　

●TTさんによるコメント：
loさん、こんばんは！
実は鎖骨フェチは○○○さんなんですね。僕はどちらかというと肩フェチです（笑）。
別タン式でも寿命は一体式と変わりません。ある程度の距離でオーバーホールが必要です。良いダンパーを使うということは良い乗り味になるということですが、乗らずに置いておいたのではその恩恵を被れないわけです。初期コストが高くてもその後のコストがあまり変わらないのであれば、安いものよりもオーバーホールし甲斐があるというもので、そういう意味で距離乗る人のほうが元が取りやすい、ということですね！

●NAKAさんによるコメント：
ありゃ？期待してネタと違う（爆）(￣▽￣;)ちなみに私は「くびれフェチ」（笑）

●ＴＴ＠昼休みさんによるコメント：
NAKAさん、こんにちは！
僕はいつもマイーペースなので、突然夜景の写真を載せて訳の分からない文章を書いたりはしないのです（笑）。しかも3日も（爆）。
くびれフェチですかー、コーラの瓶を抱いて寝て下さい。

●ひでゆきさんによるコメント：
　安いヤツをアレコレ買い換えるのが良いか
高いヤツを、OH時に中身を変えるのが良いか
考えモンですよねぇ。

　ボクのバイク達のオーリンズ採用率は、高いです。

●TTさんによるコメント：
ひでゆきさん、こんにちは！
いろいろあるから迷っちゃいますよねー。
ロータスは足が命なので、出来ればショックやサスは良いものを選びたいですねー。オーリンズなら間違い無さそうです。