ナンパの予感 2007-01-11 posted by TT
JPSブログをご覧のみなさん、こんにちは！今日も見てくれてありがとうございます。
ここを訪れてくれる人なら今日が何の日かご存知ですよねー。そう、今日はエリ・エクの日です！単に1月11日で１１１、というだけなんですけどね。
ということで、今日はエリーゼの話題です。今日は、というか、今日も、ですね。
年末の12月29日、ミツヤマさんにお邪魔しました。目的はバッテリーのカットオフスイッチの受け取りです。以前コチラのブログでも書いたこのカットオフスイッチ、JPSメンバーのつるさんが早速発注したものなのですが、ご本人が○○準備のため超多忙ということで僕が代わりに頂きに上がりました。
実は目的はもう一つありまして、この日はちょうどかっぱさんがミツヤマさんでとあるモディファイを行うとのことでしたので、その様子を見たかったのです。
ここを訪れてくれる人なら今日が何の日かご存知ですよねー。そう、今日はエリ・エクの日です！単に1月11日で１１１、というだけなんですけどね。
ということで、今日はエリーゼの話題です。今日は、というか、今日も、ですね。
年末の12月29日、ミツヤマさんにお邪魔しました。目的はバッテリーのカットオフスイッチの受け取りです。以前コチラのブログでも書いたこのカットオフスイッチ、JPSメンバーのつるさんが早速発注したものなのですが、ご本人が○○準備のため超多忙ということで僕が代わりに頂きに上がりました。
実は目的はもう一つありまして、この日はちょうどかっぱさんがミツヤマさんでとあるモディファイを行うとのことでしたので、その様子を見たかったのです。
シフトフィールフェチのかっぱさん、これまでもリンケージ関係のブッシュを硬いものに換えたりベアリング化したりしているのですが、今回もまたリンケージの改良でした。シフトケーブルエンドにあるゴムブッシュのピロ化です。
ちょっと分かりにくいですけど、リアアンダーパネルを外したスポーツ111を下から、クルマのお尻側から見た写真です。ピロ化した部分が見えると思います。ちなみに右に見える白いものはバンドを巻いた伊藤レーシングのエキパイですね。このピロ化により、ゴムブッシュでは避けられないたわみが無くなるため、特に左右方向のゲート感がしっかりと出るのだそうです。フィーリングの変化についてはかっぱさんのコメントに期待しますが、ご本人曰く「凄く良くなった」とのことで、満面の笑みでした。
え？TTも同じモディファイをしないのかって？そうですねー、エリーゼに乗るようになってシフトフィールに対する考え方が少し変わったかもしれません。以前乗っていたユーノス・ロードスターのシフトはショートストロークでフィーリングも素晴らしいものでした。僕はエリーゼを試乗せずに買いましたが、引渡し後ガレージまでの短い距離の移動で、そのシフトフィールの酷さに「あちゃー、エライもん買うてもうた」と思ったものです。でも人間の「慣れる」という能力は実に良く出来ていますねー、暫く乗っているうちにすっかり慣れてしまいました。逆に、ノーマルエンジン・フライホイール・クラッチによるシフトのしやすさを再認識することに。前のロードスターは回転落ちが早く、タイミングを間違うとスムーズにシフト出来なかったんですね。それはそれでチューンドカーの魅力ではありますが、操作がしやすいというのは大事なことです。エリーゼに乗るようになって、ギアシフトで一番大事なのはミスなく操作出来ることだ、と思うようになりましたねー。そうなると、シフトフィールの重要性が僕の中で意外にも小さくなりました。もっとも、エリーゼには他に魅力的な点が沢山あるという、相対的な要素もあるかもしれません。
エリーゼオーナーの方でシフトフィールを改善したいとお思いの方がいたら、一番のオススメは以前ご紹介した、マスターシリンダー変更とレリーズシリンダーブラケット補強によるクラッチのショートストローク化ですね。このモディファイはシフト自体には手を入れませんが、クラッチの操作がしやすくなることでシフトフィールが良くなったかのように錯覚します。この効果は絶大です。
かっぱさんのスポーツ111の横ではシルバーの111Sがリフトアップされていました。最初万歳さんのクルマかと思ったのですが、クーラーユニットを後付した別の個体でした。
おや、このエリーゼ、マフラーが妙に突き出してるぞ。これはもしかして…
やっぱりそうだ、僕のと同じマフラーだ！
ヨシムラのサイクロン、しかしエリーゼ用ではなくてエクシージ用なんですねー。S1の場合エリーゼとエクシージではカウルの長さが違うため、エリーゼにエクシージ用のマフラーを付けるとちょっと突き出した感じになります。これがまたカッコ良くて気に入っています。
こちらが僕のエリーゼ。同じですね！
S1エリーゼ用のヨシムラはテールが1本なのですが、エクシージの場合は2本になっています。また、エキマニの集合もエリーゼ用の4-2-1に対し4-1として、エクのハイカムエンジンの高回転特性に合わせた設計になっています。
あ、このマフラーは僕が付けたのではありません。購入時には既に前オーナーによって変更されていました。結構高価なので僕にはとても…。なぜエクシージ用にしたのかは不明です。でもお気に入りのポイントですね。
ピンボケ写真ですが、集合部はこんな感じです。
僕のエリーゼのエキマニにはサーモバンドが巻いてあるので、実際にパイプの曲げや接合具合はこの日初めて目にしました。やっぱり見えるのはいいですねー。
エクシージのヨシムラが付いたエリーゼはもしかしたら他には無いかも、と思っていたので、この111Sには非常に親近感が沸きました。是非ともオーナーさんとお知り合いになりたいと思いますし、その機会はきっと訪れるでしょう。今から楽しみです！
ちょっと分かりにくいですけど、リアアンダーパネルを外したスポーツ111を下から、クルマのお尻側から見た写真です。ピロ化した部分が見えると思います。ちなみに右に見える白いものはバンドを巻いた伊藤レーシングのエキパイですね。このピロ化により、ゴムブッシュでは避けられないたわみが無くなるため、特に左右方向のゲート感がしっかりと出るのだそうです。フィーリングの変化についてはかっぱさんのコメントに期待しますが、ご本人曰く「凄く良くなった」とのことで、満面の笑みでした。
え？TTも同じモディファイをしないのかって？そうですねー、エリーゼに乗るようになってシフトフィールに対する考え方が少し変わったかもしれません。以前乗っていたユーノス・ロードスターのシフトはショートストロークでフィーリングも素晴らしいものでした。僕はエリーゼを試乗せずに買いましたが、引渡し後ガレージまでの短い距離の移動で、そのシフトフィールの酷さに「あちゃー、エライもん買うてもうた」と思ったものです。でも人間の「慣れる」という能力は実に良く出来ていますねー、暫く乗っているうちにすっかり慣れてしまいました。逆に、ノーマルエンジン・フライホイール・クラッチによるシフトのしやすさを再認識することに。前のロードスターは回転落ちが早く、タイミングを間違うとスムーズにシフト出来なかったんですね。それはそれでチューンドカーの魅力ではありますが、操作がしやすいというのは大事なことです。エリーゼに乗るようになって、ギアシフトで一番大事なのはミスなく操作出来ることだ、と思うようになりましたねー。そうなると、シフトフィールの重要性が僕の中で意外にも小さくなりました。もっとも、エリーゼには他に魅力的な点が沢山あるという、相対的な要素もあるかもしれません。
エリーゼオーナーの方でシフトフィールを改善したいとお思いの方がいたら、一番のオススメは以前ご紹介した、マスターシリンダー変更とレリーズシリンダーブラケット補強によるクラッチのショートストローク化ですね。このモディファイはシフト自体には手を入れませんが、クラッチの操作がしやすくなることでシフトフィールが良くなったかのように錯覚します。この効果は絶大です。
かっぱさんのスポーツ111の横ではシルバーの111Sがリフトアップされていました。最初万歳さんのクルマかと思ったのですが、クーラーユニットを後付した別の個体でした。
おや、このエリーゼ、マフラーが妙に突き出してるぞ。これはもしかして…
やっぱりそうだ、僕のと同じマフラーだ！
ヨシムラのサイクロン、しかしエリーゼ用ではなくてエクシージ用なんですねー。S1の場合エリーゼとエクシージではカウルの長さが違うため、エリーゼにエクシージ用のマフラーを付けるとちょっと突き出した感じになります。これがまたカッコ良くて気に入っています。
こちらが僕のエリーゼ。同じですね！
S1エリーゼ用のヨシムラはテールが1本なのですが、エクシージの場合は2本になっています。また、エキマニの集合もエリーゼ用の4-2-1に対し4-1として、エクのハイカムエンジンの高回転特性に合わせた設計になっています。
あ、このマフラーは僕が付けたのではありません。購入時には既に前オーナーによって変更されていました。結構高価なので僕にはとても…。なぜエクシージ用にしたのかは不明です。でもお気に入りのポイントですね。
ピンボケ写真ですが、集合部はこんな感じです。
僕のエリーゼのエキマニにはサーモバンドが巻いてあるので、実際にパイプの曲げや接合具合はこの日初めて目にしました。やっぱり見えるのはいいですねー。
エクシージのヨシムラが付いたエリーゼはもしかしたら他には無いかも、と思っていたので、この111Sには非常に親近感が沸きました。是非ともオーナーさんとお知り合いになりたいと思いますし、その機会はきっと訪れるでしょう。今から楽しみです！
コメント
●かっぱさんによるコメント：
はいはい、鎖骨フェチのかっぱです。
シフトリンケージ周りのモディファイの結果はよかったですよ〜。シフトノブを握った時のグラグラ揺れる曖昧さがかなり減りました。
今回のモディファイ以前に比べ、節度感はやや減った（ノーマル状態より節度感はあると思います）一方、ゲート感は増しました。
シフトする際の剛性感がかなり出ています。ノブは重めの280gのものをつけていますが、もっと重くてもいいぐらいと感じました。
感じ方に個人差はあると思いますので、そのあたりご了承くださいませ〜。
はいはい、鎖骨フェチのかっぱです。
シフトリンケージ周りのモディファイの結果はよかったですよ〜。シフトノブを握った時のグラグラ揺れる曖昧さがかなり減りました。
今回のモディファイ以前に比べ、節度感はやや減った（ノーマル状態より節度感はあると思います）一方、ゲート感は増しました。
シフトする際の剛性感がかなり出ています。ノブは重めの280gのものをつけていますが、もっと重くてもいいぐらいと感じました。
感じ方に個人差はあると思いますので、そのあたりご了承くださいませ〜。
●TT＠昼休みさんによるコメント：
かっぱさんこんにちは！
フェチ自己申告、ありがとうございます（笑）。
前後方向がスムーズになって、横方向のガタが無くなった、ということですね。
シフトフィールで思い出しましたけど、まだエリーゼSのインプレッション書いてなかったなー。一番印象的だったのがシフトフィールでした。良かったのか悪かったのか、ブログの更新を乞うご期待！かっぱさんにはもうお話しましたが。
かっぱさんこんにちは！
フェチ自己申告、ありがとうございます（笑）。
前後方向がスムーズになって、横方向のガタが無くなった、ということですね。
シフトフィールで思い出しましたけど、まだエリーゼSのインプレッション書いてなかったなー。一番印象的だったのがシフトフィールでした。良かったのか悪かったのか、ブログの更新を乞うご期待！かっぱさんにはもうお話しましたが。
●TT＠昼休みさんによるコメント：
NAKAさん、こんにちは！
エリーゼ、特にS2はアフターマーケットでのパーツが豊富になってきて面白い状況になりましたねー。
NAKAさんのエリーゼは足回りも換わっているし、今後の出費に備えて貯金するのが良いかもしれません。国産車に比べてヘタリが早いし、パーツ･工賃とも高価ですから。
ただしクラッチのショートストローク化は絶対オススメです！街中では快適に、山道では楽しく、サーキットでは速くなりますよー。
トラックバック URLNAKAさん、こんにちは！
エリーゼ、特にS2はアフターマーケットでのパーツが豊富になってきて面白い状況になりましたねー。
NAKAさんのエリーゼは足回りも換わっているし、今後の出費に備えて貯金するのが良いかもしれません。国産車に比べてヘタリが早いし、パーツ･工賃とも高価ですから。
ただしクラッチのショートストローク化は絶対オススメです！街中では快適に、山道では楽しく、サーキットでは速くなりますよー。
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