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頭のシフトチェンジ　2007-08-04　posted by TT

JPSブログをご覧のみなさん、こんにちは！TTです。
台風5号が九州を直撃しましたね。ロータス九州のみなさんは大丈夫だったでしょうか？

その台風の影響で天気が優れないと予想していた今週末、土曜日は買い物に当ててのんびりしようと目論んでいました。
ところが結構な良い天気。このまま何もしないのも勿体ない…。
ということで、以前から気になっていたクルマの試乗に出掛けました。

ゴルフⅤです。
正確に言いますと、気になっていたのはクルマではなくてそのミッション、DSGなのです。

我が家はエリーゼとゴルフ・カブリオの2台体制ですが、将来家族構成が変わったりして2台所有がキツクなった場合、果たしてどのクルマを選ぶべきなのか？というのは大きな課題です。

一番問題になるのは、マニュアルかオートマか、という点ですねー。

僕は断然マニュアル派ですが、伴侶様が通勤や買い物に使うこと、小さな子供を乗せて運転すること等を考えると、「マニュアルでなきゃイヤだ！」と駄々をこねるわけにもいきません。
今はオートマでもマニュアルモードの付いたものが増えましたし、アルファのセレスピードやBMのSMGなど、マニュアルと同じミッションを自動で動かす機構のものも出て、それなりに楽しめそうな感じになってきました。

その中でも最も気になるのがDSG。詳しい構造は良く理解していませんが、雑誌での評価も高く是非一度乗ってみたいと以前から思っていました。

試乗の予約だけして何の予備知識も無く訪れたディーラーに用意されていたのは、ゴルフのGTというグレード。セールスの女性の説明によると、エンジンは1.4リッターの直噴で、ターボとスーパーチャージャーが付いているとのこと。

素晴らしい！
ターボとスーパーチャージャーの組合せで思い出すのは、ランチアがプジョーに対抗するために放ったデルタS4ですねー。あの「力ずく」の様相にはちょっと違和感も覚えたものでしたが、それにしても開発はアバルトということで、ちょっとビビッと来るものがありました。

あのモンスターのようなデルタS4の技術が、今や市販車で、しかもゴルフのような「国民車」にも採用されるようになったんですねー。

これで僕もトイボネン？

1.4リッターということでパワーなさそうな感じですが、過給器の助けを得て170馬力もあります。エリーゼの1.5倍ですね。排気量が小さいので燃費もよく、今後はこのような「小さなエンジン＋過給器」というのがワーゲンの主流になるとの説明を受けました。

ということで、ミッションとエンジンに注目しながらの試乗スタート！

まずは自動変速モードで乗り出します。DSGはクリープするんですね。このほうが駐車など極低速で走らせる際には便利だと思います。
ちょっとアクセルを踏み込んでみると、少しのタイムラグの後に猛然とダッシュ！DSGはゆっくり流している状態ではかなり高めのギアを選択しているようで、そこからダウンする時間と、過給器の効果が出る回転まで上がるまでのタイムラグが少しあります。ただしこれは慣れてしまえば問題の無いレベルだと思います。

変速は非常にスムーズで、トルコンATよりも上手ですね。変速の時間もとても短いです。信号待ちなどから少し勢い良く発進した後でアクセルを戻した時など、すぐにはシフトアップしないで少しの間そのギアをキープするためにエンブレが利いたような感じになりますが、マニュアルに慣れているとこの方が走りやすいかもしれません。

マニュアルモードにするにはシフトレバーをDのポジションから左に倒します。前に押すとアップ、手前に引くとダウン。ステアリングにパドルが付いていますがこれは小さくて操作し難かったです。慣れれば問題はないでしょう。
マニュアルシフトの反応の良さは抜群ですね！シフトダウンの際にはブリッピングもしているようですが、それを意識する間もなく変速が完了します。
どのギアに入っているかはメーターパネルに表示されますが、これが小さくて見にくいのは改善して欲しいポイントですね。大きな数字でドーンと映してほしいです。

どのギアに入れておいても停止する時には自動で1速になるので楽チン。6速あってギアの繋がりもいいですし、エンジンもレッドゾーンが7,000回転からで上でも良く回るので、今回は試せませんでしたが山道でもそこそこ面白いのではないでしょうか。

しかしゴルフはクルマそのものが良く出来ていますねー。さすがは世界のベストセラーカーの1台だと思いました。17インチホイールを履いているのに乗り心地もいいし、音も非常に静か。室内の造りもシンプルですがしっかりしてます。ファミリーカーとしてはかなり理想に近いのではないでしょうか？

試乗を終えて伴侶様のゴルフⅣカブリオで帰路につきましたが、音はうるさくボディもオープンなのでゆるい感じがします。当たり前ですがやはり新しいものは良く出来てますよね。
でも、やっぱりコッチのほうがいいなーと、走り出してすぐに思ってしまいました。

慣れているからなのか、それとも別の何かがあるのか？

この感覚、どこかで経験したなーと思ったら、僕が初代ロードスターに乗っていた時2代目ロードスターが出て試乗させてもらった、その時の感じと良く似ていることに気付きました。
あの時もボディーのしっかり感や低速トルクの太さに「いいなー」と思ったのも束の間、自分のクルマに乗った瞬間に「このボロさがいいんだ！」と極端な結論付けをしたものです。

ボロいのは感心すべきことではないけれど、良いクルマ＝好きなクルマではないというところが、クルマの面白いところでもあるんだなーと、改めて思わされた今日の試乗でした。

大事なのは、なぜクルマを買うのか、その最大の理由を分かったうえでクルマ選びをすること、その際にあまり細かいことは見る必要は無い、ということではないでしょうか。

となると、1台で走りと実用性を満足させるクルマなんて、やっぱりあり得ないんでしょうねー。2台持つか、それが無理なら頭の切り替えが必要になりますね！

●NAKAさんによるコメント：
「イタリヤ旅行記はどうなったんだろう？(￣▽￣;)協会」会長のＮＡＫＡです（笑）・・・ひょっとして、もう旅行の記憶がなくなったとか・・・（爆）

レガも手前に引くとダウンになりますが、逆の方が何となく好みかな～と思ったりもします・・・使ってないけど（爆）

投稿日時：2007-08-05 06:55:32

●TTさんによるコメント：
NAKAさん、こんにちは！
イタリア旅行記は、まぁ、そのうち書きます（笑）。
DSGの変速の速さは大したもんですよー。今度はGTIに乗ってみたいなー。

投稿日時：2007-08-05 08:02:14

●ひでゆきさんによるコメント：
う～ん僕からしたら、初代マーチで使っていたモノ（スーチャ＆ターボ)なので
今さら目新しくも無い･･･てな感じです。

　MTかATか、どこのご家庭も悩む問題ですよねぇ。（爆)
相方はMT車が不慣れなので、AT車が良いのですが
僕が、AT車のペタル配置と足踏みパーキングブレーキがイヤなので
困ってしまいます。

　結局のトコ、クルマの利用頻度（相方の方が良く使う）から、AT車になってしまうでしょうけど。

投稿日時：2007-08-05 21:42:01

●TT＠昼休みさんによるコメント：
ひでゆきさん、こんにちは！
ありましたねー、マーチスーパーターボ。そのまんまのネーミングに笑いました。
あれも競技車でしたね。今回のゴルフは実用車に同じような組み合わせを採用したところが新しいと思います。
僕も足踏み式パーキングブレーキはあまり好きでないです。

投稿日時：2007-08-07 12:44:16

●ひでゆきさんによるコメント：
　一応、普通（？）のホットハッチですよ。
競技向けに、マーチＲがありましたので。

まぁ、普通の人が気楽に買えそうなクルマに付けたのは、良いですけど。

投稿日時：2007-08-08 20:19:44

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